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歐陸/派克直流調速器由于其極高的性價比在國內具有非常廣泛的應用，是直流調速領域最重要的驅動設備。由于歐陸直流調速器被派克公司收購重組，因此在法律意義上歐陸直流調速器已經消失，取而代之的是派克直流調速器。云南兆富科技有限公司是派克直流調速器西南代理商和聯保中心。
由于派克直流調速器是歐陸直流調速器的延伸(shen)和繼續。因此派克(ke)直流調速(su)器(qi)的常見(jian)故障(zhang)也就是歐陸(lu)(lu)直流調速(su)器(qi)的常見(jian)故障(zhang)，所以仔細(xi)研(yan)究(jiu)歐陸(lu)(lu)直流調速(su)器(qi)的常見(jian)故障(zhang)也就提升了(le)派克(ke)直流調速(su)器(qi)在應用中的維護、維修、和保(bao)養能力。、
歐(ou)陸(lu)/派克(ke)直流(liu)調速器常見故障及維修方法(fa)：
1、歐陸590維修之OVERSPEED超速報警:速(su)度(du)(du)反(fan)饋超過額(e)定速(su)度(du)(du)的125%啟動報警，故障多在(zai)丟(diu)失速(su)度(du)(du)反(fan)饋信號。如，模擬(ni)測電機損(sun)壞，斷線，接(jie)線反(fan)等。
2、歐陸590維修之FIELD FAILED勵磁故障 ;在勵磁控制模式時，勵磁電流小于額定電流的6%；在電壓控制模式時，勵磁電流小于50mA，啟動勵磁報警。故障原因多為：勵磁電源接線或輸出線路開路，三相電源與勵磁接線反相，勵磁模塊故障，觸發故障。假如是永磁電(dian)機(ji)，必需(xu)調置“勵磁使(shi)能(neng)”為(wei)禁(jin)止(zhi)。
3、歐陸590維修之FIELD OVER I勵(li)磁過電流報警:電機勵磁電流超過校準值120%啟動報警，故障原因：電路板勵磁觸發故障，控制回路調諧不良，電(dian)機(ji)勵磁線圈故障。
4、歐陸590維修之MISSING PULSE丟失脈沖報警 :六脈沖電樞電流波形丟失一個脈沖，在電機負載超過1.5倍DISCONTINUOUS（斷續點）值時，啟動報警。故障原因多為：諧波干擾，觸發板故障，插頭松動，可控硅損壞。
5、歐陸590維修之HEATSINK TRRIP散熱器過熱報警 :調速器的(de)散熱器(qi)溫度太(tai)高。
6、歐陸590維修之OVER VOLTS (VA)過電壓報警(jing) :電(dian)(dian)樞電(dian)(dian)壓(ya)接線松動，接線錯(cuo)誤，勵磁電(dian)(dian)壓(ya)設置錯(cuo)誤，勵磁電(dian)(dian)流回(hui)路、弱磁反(fan)電(dian)(dian)勢(shi)回(hui)路、速度環調節不(bu)良，都(dou)會泛起過電(dian)(dian)壓(ya)報警(jing)。
7、歐陸590維修(xiu)之SPD FEED BACK速度反饋報警:速度反饋和電樞電壓反饋之間的差值大于“速度反饋報警電平”的值。假如“弱磁啟動”被啟動，當在弱磁區域內時，速度反饋小于是10%。都會啟動報警。故障有：測速電機接線極性反了，編碼(ma)器(qi)符號極性不準(zhun)確（在參數里調(diao)置），測速電機與(yu)(yu)編(bian)碼器故障，速度環調(diao)節(jie)不良，模擬(ni)測速校準(zhun)板與(yu)(yu)編(bian)碼板有(you)故障等。
8、歐陸590維修之ENCODER FAILED編碼器(qi)故障:編碼器(qi)損壞，接線(xian)松動，斷線(xian)等。
9、歐(ou)陸(lu)590維修(xiu)之THERMISTOR外接熱(re)敏(min)電阻報(bao)警 :電機溫(wen)度太高。即接線端子C1、C2開(kai)路。
10、歐(ou)陸590維修之3 PHASE FAILED三相(xiang)斷(duan)路故(gu)障 :三相(xiang)電源故(gu)障，斷(duan)路、缺(que)相(xiang)等。故(gu)障原因多數為：燒熔斷(duan)器，接觸器故(gu)障，三相(xiang)信號(hao)回路故(gu)障。
11、歐陸590維修(xiu)之STSLL TRIP堵轉跳閘 :電機堵轉時，電流超過了堵轉閾值和延時時間，啟動報(bao)警。
12、歐陸590維修之PHASE LOCK鎖相報警 ;電流頻率在頻帶45-65HZ之外，啟動報警。故障多為：電流畸(ji)變波形引(yin)起同(tong)步失誤。
13、歐陸590維修之OVER I TRIP過電流跳閘 :電流反饋值超過了額定電流300%，啟動報警。過電流跳閘故障表現原因極為復雜：電機故障，速度反饋故障，可控硅故障，觸發故障，互感器故障，參數調節(jie)不良(liang)等都會(hui)產生(sheng)過電流跳閘。
歐陸590維修完成后，停機時間不應該修改，如果修改不當可能會嚴重損壞電機。電流控制與電(dian)壓控制的關系及應用電流控制與電壓控制都是驅動器對電機進行驅動的不同的方式。所謂的電壓控制指的是驅動器使用端電壓作為反饋源的一種閉環控制方式，電壓作為反饋源對電機轉速、力矩控制得都不是很好；電流控制指的是驅動器使用電流作為反饋源的一種閉環控制方式，電流反饋方式能很好地控制電機的轉矩，配上精確的速度反饋能將電機(ji)控制得很不亂。
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